Griechischer Schiffsmanager bekennt sich der MARPOL-Anklage schuldig

Veröffentlicht am 30. März 2023 um 17:11 Uhr von The Maritime Executive

Ein griechischer Schiffsmanager hat sich im Zusammenhang mit der Einleitung ölhaltiger Abfälle an Bord des Produkttankers Galissas schuldig bekannt, kriminell gegen MARPOL verstoßen zu haben. Der Eigner gab außerdem zu, den Tanker über den Atlantik und die US-Gewässer gefahren zu haben, ohne die Küstenwache darüber zu informieren, dass das Inertgassystem defekt war, was zu einer gefährlichen Situation an Bord führte.

Als der Tanker Galissas am 2. Februar Rotterdam verlassen wollte, stellte die Besatzung fest, dass das Inertgassystem nicht funktionierte. Anstatt auf ein Ersatzteil zu warten, um das Problem zu beheben, beschloss der Schiffskapitän und Schiffsmanager Zeus Lines Management, das Schiff in die USA zu segeln und das Teil bei der Ankunft in Newport, Rhode Island, zu erhalten, obwohl der Sauerstoffgehalt dort unsicher sein könnte Ladetanks während des Transports. Der Kapitän versäumte es wissentlich, der Küstenwache diesen gefährlichen Zustand in den Papieren vor der Ankunft und zum Zeitpunkt der Ankunft in Newport zu melden. Die Besatzung erhielt das benötigte Ersatzteil und installierte es sofort nach ihrer Ankunft in den USA, aber das System blieb nach der Installation defekt.

Am 20. Februar, einen Tag nach der Ankunft, ging die US-Küstenwache an Bord der Galissas und begann mit einer Inspektion. Der Kapitän teilte ihnen mit, dass das Inertgassystem nicht funktionierte, und die Inspektoren führten Messungen des Sauerstoffanteils in den Ladetanks des Schiffes durch. Der Sauerstoffgehalt lag bei 15 bis 17 Prozent und lag damit deutlich über dem sicheren Höchstwert von 8 Prozent. Angesichts der möglichen Brand- oder Explosionsgefahr, die durch diesen Zustand entsteht, befahl die Küstenwache Galissas, an einen Ankerplatz weiter vor der Küste zu verlegen, wo das Schiff keine Gefahr für Leben und Eigentum darstellen würde.

Der Kapitän beriet sich mit dem Betriebsleiter von Zeus über diese Situation, und der Manager wies ihn an, ein Logbuch zu erstellen, in dem während der Reise regelmäßig der Sauerstoffgehalt des Tanks abgelesen werden sollte. Dieses gefälschte Protokoll sollte zeigen, dass der Sauerstoffgehalt zum Zeitpunkt der Abfahrt und während des größten Teils der Fahrt des Schiffes sicher war. In Wirklichkeit hatte die Besatzung keine derartigen Messungen durchgeführt. Die Aufgabe, dieses Logbuch zu erstellen, oblag dem Ersten Offizier, der sich darum kümmerte, und das Logbuch wurde der Küstenwache übergeben.

Während die Schiffsinspektoren ihre Untersuchung des Schiffes fortsetzten, stellten sie unterdessen mehr als zwei Dutzend Mängel fest. Dem Bericht zufolge fehlten das Müllbuch, das Ladelinienzertifikat und die Aufzeichnungen über die Feuerübungen, die Vorrichtungen zum Aussetzen von Rettungsbooten waren nicht funktionsfähig und es gab Probleme mit der Ruderanlage, den elektrischen Systemen, den Winden, dem Trinkwassersystem und dem Öl-Wasser-Abscheider abgelegt in Equasis.

Im Zuge dieser Inspektion stellten sie fest, dass die Protokolleinträge des Chefingenieurs im Öltagebuch nicht vollständig mit den elektronischen Aufzeichnungen des Öl-Wasser-Abscheiders übereinstimmten. Die Küstenwache befragte den Chefingenieur, der behauptete, dass die ölhaltigen Abfälle des Schiffes ordnungsgemäß in Landauffangeinrichtungen entsorgt worden seien – eine kostspielige Compliance-Dienstleistung, die den Aufwand für den Schiffsbetreiber erhöht.

Die Küstenwache stellte jedoch fest, dass seine Behauptung nicht zutreffend war. Stattdessen hatte der Chefingenieur rangniedrigere Besatzungsmitglieder angewiesen, dreimal unbehandeltes ölhaltiges Bilgenwasser ins Meer abzuleiten, wodurch insgesamt 9.500 Gallonen ölhaltiger Abfall in die Meeresumwelt gelangten. Keine dieser Einleitungen wurde im Öltagebuch verzeichnet. Um diese Praxis vor der US-Küstenwache zu verbergen – der Behörde mit dem weltweit höchsten Ruf für MARPOL-Strafverfolgungen – befahl der Chefingenieur der Galissas seinen Untergebenen wiederholt, darüber zu lügen, wohin der ölhaltige Abfall verschwunden sei.

Zeus Shipmanagement hat zugestimmt, sich in einem Fall schuldig zu bekennen, weil das Unternehmen ein genaues Ölbuch geführt und einen gefährlichen Zustand nicht sofort gemeldet hat. Das Unternehmen einigte sich mit der Staatsanwaltschaft darauf, eine Geldstrafe von 2,25 Millionen US-Dollar und vier Jahre auf Bewährung zu empfehlen.

Der Chefingenieur Roberto Cayabyab Penaflor hat sich eines Verstoßes gegen MARPOL schuldig bekannt. Die Höchststrafe beträgt sechs Jahre Haft und eine Geldstrafe von bis zu 250.000 US-Dollar.

Der Kapitän, Jose Ervin Mahigne Porquez, hat sich in einem Fall schuldig bekannt, weil er es versäumt hatte, einen gefährlichen Zustand sofort zu melden. Die maximal mögliche Strafe ist dieselbe: sechs Jahre Haft und eine Geldstrafe von bis zu 250.000 US-Dollar.