Die IMO fordert die Mitgliedstaaten nachdrücklich auf, Ausrüstung für den SAFER-Notfallplan des FSO bei Ölunfällen beizusteuern

Die IMO fordert die Mitgliedstaaten auf, Ausrüstung bereitzustellen, um die UN-geführten Bemühungen zur Verhinderung einer möglichen katastrophalen Ölkatastrophe durch das FSO SAFER zu unterstützen, eine alternde und schnell verfallende schwimmende Offshore-Lageranlage (FSO), die 4,8 Seemeilen vor der Küste des Roten Meeres im Jemen liegt.

Die IMO stellt im Rahmen der Notfallplanung für eine mögliche Ölverschmutzung vom FSO SAFER Fachwissen zur Vorbereitung und Reaktion auf Ölverschmutzungen zur Verfügung, im Einklang mit ihrem im Internationalen Übereinkommen über die Vorbereitung, Reaktion und Zusammenarbeit bei Ölverschmutzungen (OPRC) festgelegten Mandat. .

Der umgebaute Supertanker FSO SAFER enthält schätzungsweise 150.000 Tonnen (ca. 1,1 Millionen Barrel) Rohöl, das Vierfache der Menge, die beim Vorfall mit Exxon Valdez im Jahr 1989 ausgelaufen ist.

Seit 1988 liegt es in Ras Isa vor Anker, wo es Rohöl aus den Marib-Ölfeldern empfing, lagerte und exportierte. Doch im Jahr 2015 wurden aufgrund des Krieges im Jemen die Produktions-, Entlade- und Wartungsarbeiten auf dem FSO SAFER eingestellt.

FSO SAFER wurde seitdem nicht mehr inspiziert, aber alle Bewertungen seiner strukturellen Integrität deuten darauf hin, dass es mittlerweile so stark beschädigt ist, dass es nicht mehr repariert werden kann und die unmittelbare Gefahr besteht, dass es auseinanderbricht oder explodiert. Es besteht die Gefahr einer erheblichen Ölkatastrophe, die die Fähigkeit und Ressourcen Jemens, wirksam zu reagieren, übersteigen würde.

Am 9. März unterzeichnete das UN-Entwicklungsprogramm (UNDP) eine Vereinbarung zum Kauf eines sehr großen Rohöltankers (VLCC), der Nautica, um das Öl vom FSO SAFER per Nottransfer von Schiff zu Schiff zu übernehmen. Solche Operationen sind komplex und von Natur aus riskant.

Die Nautica verließ Zhousha in China am 6. April und wird voraussichtlich Anfang Mai im Roten Meer eintreffen.

Daher wird die Notfallplanung für den Transfervorgang intensiviert. Eine kritische Lücke in der Reaktionsfähigkeit Jemens auf eine Ölkatastrophe ist der Mangel an Spezialausrüstung im Land.

Aufgrund der langen Vorlaufzeiten für die Herstellung und Beschaffung von Geräten zur Bekämpfung von Ölverschmutzungen sucht die IMO nach Beiträgen von gebrauchten oder nahezu ausgedienten Geräten zur Bekämpfung von Ölverschmutzungen, die innerhalb weniger Wochen in die Region transportiert werden können.

Eine indikative Liste der erforderlichen Ausrüstung, die dem Rundschreiben Nr. 4714 beigefügt ist, umfasst Elemente für die Eindämmung und Bergung sowie die Ressourcenschutzaspekte des Betriebs, wie z. B. Ausleger zur Eindämmung etwaiger Leckagen und Ölskimmerbürsten sowie Öldispergiermittel und schnelle Montage , freistehende Lagertanks.

Informationen dazu, an wen Sie sich bei Interessenbekundungen oder für weitere Informationen wenden können, finden Sie hier.

Eine Ölkatastrophe durch das FSO SAFER wäre eine große humanitäre Katastrophe und eine Umweltkatastrophe, die wahrscheinlich schwere Auswirkungen auf die nordwestliche Küste Jemens hätte, einschließlich der jemenitischen Inseln im Roten Meer und insbesondere der Insel Kamaran – einem Gebiet, das gefährdete Ökosysteme umfasst. Es besteht auch die Möglichkeit, dass Öl abdriftet und sich auf Nachbarländer wie Dschibuti, Eritrea und Saudi-Arabien auswirkt.

Viele jemenitische Küstengemeinden, die betroffen sein könnten, sind bereits auf humanitäre Hilfe angewiesen, um ihre Grundbedürfnisse zu befriedigen, und eine erhebliche Ölkatastrophe würde ernsthafte Auswirkungen auf die Gesundheit und den Lebensunterhalt der Menschen haben, die auf Ressourcen aus dem Meer angewiesen sind.

Es könnte auch den Betrieb im jemenitischen Hafen Hudaydah, dem Umschlagplatz für lebenswichtige importierte Lebensmittel, Treibstoff und lebensrettende Hilfsgüter, erheblich beeinträchtigen. UNDP schätzt, dass sich allein die Kosten für die Aufräumarbeiten auf 20 Milliarden US-Dollar belaufen würden.

Referenz: Internationale Seeschifffahrtsorganisation

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